طرنك أوتو – كشفت رينو عن سيارتها الاختبارية الجديدة E-Space خلال معرض باريس للسيارات 2026، الذي انطلقت دورته الحادية والتسعون في 12 أكتوبر ويستمر حتى 18 أكتوبر. وتقدّم السيارة رؤية عصرية وكهربائية بالكامل لسيارة رينو إسبيس الأصلية التي أطلقتها العلامة الفرنسية عام 1984، وكانت من أوائل سيارات الميني فان العائلية في أوروبا.
ويجمع اسم E-Space بين علامة E-Tech التي تطلقها رينو على طرازاتها الكهربائية وكلمة Space التي تشير إلى المساحة الداخلية الواسعة، وهي الفكرة التي بُنيت حولها السيارة بالكامل.
تصميم فضائي يستلهم روح إسبيس 1984
حافظت E-Space على فكرة «الصندوق الواحد» التي ميّزت إسبيس الأولى، بمقدمة قصيرة على شكل إسفين تنساب مباشرة إلى سطح زجاجي ضخم، في استعادة للهيئة الشهيرة التي شبّهها كثيرون بقطار TGV الفرنسي. وظهرت السيارة في صورها الرسمية وسط مشهد يحاكي سطح القمر، حتى إن شاشاتها الداخلية عرضت عبارة On the Moon ومؤشرًا للجاذبية عند 0.16G، في لمسة تعزز طابعها المستقبلي.
ويبلغ طول السيارة 4.7 متر وعرضها أكثر من مترين، مع الحفاظ على نسبة الطول إلى العرض نفسها في الطراز الأصلي، بينما دُفعت جنوطها مقاس 23 بوصة إلى أطراف الهيكل لتوفير أكبر مساحة داخلية ممكنة. وتحمل المقدمة شريط إضاءة على شكل حرف U وشعار رينو المضيء الذي يبرز من سطح بكسلي، مع مصابيح نهارية مربعة تذكّر بسيارة رينو 5، أما اللون فأطلقت عليه رينو اسم Black Rubé.
وتعتمد السيارة على حلول ديناميكية هوائية، منها جناح خلفي صغير أعلى السقف، ومقابض أبواب مخفية، وكاميرات بدلًا من المرايا الجانبية، إضافة إلى ممانع أمامي ينخفض نحو الطريق عند السرعات العالية، بينما صُممت العتبات الجانبية لتشبه الأجزاء الجانبية في سيارات الفورمولا 1.
مقصورة كغرفة معيشة بـ 6 مقاعد عائمة
بدأت رينو تصميم E-Space من الداخل، فجاءت المقصورة أشبه بغرفة معيشة مريحة، بأقمشة متنوعة وسجاد من الصوف الطويل الوبر، مع إضاءة محيطة ومساحات زجاجية واسعة تغمر المقصورة بالضوء. وتستخدم السيارة أبوابًا تُفتح بشكل متقابل دون عمود أوسط، ما يسهّل الوصول إلى المقاعد.
وتضم المقصورة 6 مقاعد مستوحاة من طراز آر ديكو، تبدو وكأنها عائمة، ويمكن تدويرها ليتبادل الركاب الحديث أثناء الرحلة. ويحصل ركاب الصف الأوسط على طاولات قابلة للطي وشاشات مقاس 12.3 بوصة، كما يمكن طي مقاعد الصف الثاني بالكامل لتتحول إلى طاولة عمل أو نزهة لركاب الصف الأخير.
ويتحرك على امتداد المقصورة كونسول مركزي يُتحكم به عن بُعد، يضم ثلاجة صغيرة وأدوات تحكم للألعاب، بل ولعبة Connect 4 الشهيرة.
شاشة OpenR Panorama بعرض 1.13 متر وتوجيه سلكي
في الأمام، تظهر لأول مرة منظومة OpenR Panorama الجديدة من رينو، وهي شاشة بعرض 1.13 متر تمتد من عمود إلى آخر على طول لوحة القيادة، لتضع المعلومات الأساسية أقرب إلى مجال رؤية السائق للطريق. ولن تبقى هذه الشاشة حبيسة السيارة الاختبارية، إذ ستنتقل وفق أوتو إكسبريس إلى الجيلين القادمين من رينو سينيك ورافال.
وتستخدم السيارة مقودًا صغيرًا على شكل مقبض الطائرة يعمل بتقنية التوجيه السلكي Steer-by-Wire، التي تلغي الرابط الميكانيكي بين المقود والعجلات الأمامية وتستبدله بإشارات إلكترونية، ما يسمح بتغيير مستوى المساعدة في التوجيه بحسب ظروف القيادة.
هل تتحول إلى رينو إسبيس الجديدة؟
لا تزال E-Space سيارة اختبارية رسميًا، لكن لورنس فان دن أكير، رئيس التصميم في رينو، أكد لمجلة أوتو إكسبريس أن نسخة إنتاجية من إسبيس قيد الدراسة، معترفًا بأن مستقبل فئة الميني فان يبقى محل تساؤل في سوق تسيطر عليه سيارات SUV. وهذه ثاني مرة تلمّح فيها رينو إلى إسبيس جديدة هذا العام، بعد السيارة الاختبارية R-Space Lab في مارس الماضي.
ولم تكشف رينو عن تفاصيل المحرك أو البطارية أو المدى، فيما ترجّح أوتو إكسبريس أن تعتمد النسخة الإنتاجية على منصة RGEV Medium 2.0 الجديدة المصممة للسيارات الكهربائية مع إمكانية إضافة محرك بنزين موسّع للمدى، وأن تصل في ثلاثينيات هذا القرن.
وتقف E-Space على منصة رينو في باريس إلى جانب سيارتين اختباريتين هما رينو 8 جورديني الكهربائية ذات المقعدين ورينو 4 JP4x4 بالدفع الرباعي، إضافة إلى ميجان E-Tech المحدثة ببطارية 67 كيلوواط/ساعة ومدى يصل إلى 500 كم. ومن المجموعة نفسها، كشفت ألبين عن A310 فيجن الاختبارية في المعرض ذاته.
