طرنك أوتو – تعيد بيجو رسم ملامح تجربة القيادة داخل السيارات الحديثة، من خلال سيارتها الاختبارية Polygon Concept التي تقدم مقودًا مستطيلًا يحمل اسم Hypersquare، ويعمل بالتكامل مع نظام توجيه إلكتروني يلغي الاتصال الميكانيكي التقليدي بين المقود والعجلات.
وتسلط بيجو الضوء على هذه التقنية خلال مشاركتها في معرض باريس للسيارات 2026، ضمن توجه أوسع لتطوير تجربة القيادة داخل سياراتها المستقبلية، مع التركيز على الاستجابة السريعة وسهولة المناورة وتقليل الحركات المطلوبة من السائق عند ركن السيارة أو الانعطاف.
ولا تقتصر أهمية Polygon على شكل المقود المختلف، إذ تمثل السيارة منصة اختبار متحركة لتقنيات تقول الشركة إنها تستعد لإدخالها إلى سيارات الإنتاج اعتبارًا من عام
مقود Hypersquare.. وداعًا للشكل الدائري التقليدي
يأتي مقود Hypersquare بتصميم مستطيل ذي زوايا دائرية، بدلًا من عجلة القيادة الدائرية المعروفة في السيارات منذ أكثر من قرن. ويضم التصميم نقاط تحكم دائرية في أركانه، تتيح للسائق الوصول إلى وظائف مختلفة باستخدام أصابعه، دون الحاجة إلى رفع يديه عن المقود بصورة متكررة.
وتسعى بيجو من خلال هذا التصميم إلى إعادة تنظيم واجهة القيادة، بحيث تصبح أدوات التحكم أكثر قربًا من السائق، مع تقديم تجربة مختلفة عن المقود التقليدي. ويأتي ذلك ضمن الجيل الجديد الذي تستهدف الشركة تطويره من مقصورتها المعروفة باسم i-Cockpit.
لكن التغيير الأهم لا يتعلق بالشكل وحده، بل بطريقة نقل أوامر السائق إلى العجلات، إذ يعتمد النظام على التوجيه الإلكتروني بدلًا من الاتصال الميكانيكي المباشر المعتاد.
كيف يعمل التوجيه الإلكتروني Steer-by-Wire؟
تعتمد تقنية Steer-by-Wire على إرسال أوامر التوجيه إلكترونيًا من المقود إلى منظومة التحكم في العجلات، بدلًا من الاعتماد على وصلة ميكانيكية تقليدية تنقل حركة المقود مباشرة.
وتستطيع المنظومة تعديل نسبة التوجيه بحسب سرعة السيارة؛ فعند السير بسرعات منخفضة، يمكن توجيه العجلات بقدر أكبر من الحركة مقابل دوران محدود للمقود، وهو ما يساعد على المناورة في الأماكن الضيقة وركن السيارة بسهولة أكبر.
وتقول بيجو إن مقود Hypersquare يمكن أن يدور بحد أقصى يبلغ 170 درجة في كل اتجاه، أي أقل من دورة كاملة، مقارنة بنحو ثلاث دورات كاملة قد يتطلبها المقود التقليدي في بعض السيارات. أما عند السرعات المرتفعة، فتتيح النسبة المتغيرة استجابة دقيقة لتغييرات صغيرة في حركة المقود.
ومع ذلك، فإن الاستغناء عن الاتصال الميكانيكي التقليدي يضع متطلبات إضافية على موثوقية الأنظمة الإلكترونية ووسائل الحماية الاحتياطية، لأن التحكم في اتجاه السيارة يصبح معتمدًا على منظومة إلكترونية مصممة لضمان استمرار الأداء الآمن.
شاشة أمام السائق ومقصورة مختلفة
تقدم Polygon أيضًا تصورًا جديدًا للمقصورة، إذ تستخدم شاشة عرض تعتمد على تقنية Micro-LED لإظهار المعلومات على الزجاج الأمامي، بدلًا من الاعتماد على شاشة تقليدية منفصلة أمام السائق.
وتبلغ مساحة العرض المعلنة نحو 31 بوصة، بما يسمح بإظهار بيانات القيادة ضمن مجال رؤية السائق، مع تصميم يهدف إلى تقليل الحاجة إلى تحويل النظر بعيدًا عن الطريق. كما تتيح المقصورة تخصيص بعض عناصر العرض والإضاءة، بما يتماشى مع فلسفة بيجو في جعل تجربة القيادة أكثر تفاعلية.
وتتبنى السيارة كذلك توجهًا لتقليل عدد المكونات واستخدام مواد معاد تدويرها وأجزاء قابلة للتبديل، في محاولة للجمع بين الابتكار في التصميم وتحسين كفاءة التصنيع والصيانة.
متى تصل تقنية بيجو الجديدة إلى سيارات الإنتاج؟
رغم أن Polygon Concept سيارة اختبارية، فإن بيجو لا تقدم تقنياتها باعتبارها مجرد أفكار بعيدة عن التطبيق. فقد أعلنت الشركة أن نظام Hypersquare والتوجيه الإلكتروني Steer-by-Wire من بين الابتكارات التي تستهدف تقديمها في سيارات إنتاجية بدءًا من عام 2027.
ويمثل ذلك تحولًا مهمًا في طريقة تصميم مقصورات السيارات، خصوصًا إذا انتقلت التقنية من النماذج الاختبارية إلى سيارات مخصصة للاستخدام اليومي، حيث سيكون على الشركة إثبات قدرتها على تقديم إحساس طبيعي بالتوجيه، واستجابة دقيقة، ومستوى مرتفع من الاعتمادية في ظروف القيادة المختلفة.
وبذلك، لا تقدم بيجو Polygon باعتبارها سيارة جديدة جاهزة للبيع، بل باعتبارها نافذة على الجيل المقبل من سياراتها، حيث قد يتغير شكل المقود وطريقة التحكم في السيارة، بالتوازي مع تطور أنظمة القيادة الإلكترونية والمقصورات الرقمية.
