طرنك أوتو – كشفت بيجو عن E-T16، سيارة هاتشباك اختبارية كهربائية تكرّم الأسطورة 205 T16 التي حصدت لقب بطولة العالم للراليات عامي 1985 و1986، وذلك في الذكرى الأربعين لهذين اللقبين. وتُعرض السيارة على جناح بيجو في معرض باريس للسيارات 2026، الذي يُقام من 12 إلى 18 أكتوبر.
وتصف بيجو السيارة بأنها «الرؤية المطلقة» للجيل القادم من E-208، إذ تعرض لأول مرة بصمة الإضاءة الجديدة والجيل القادم من قمرة i-Cockpit ومقود Hypersquare المستطيل الذي يستبدل عجلة القيادة التقليدية.
816 حصانًا من ثلاثة محركات
تعتمد E-T16 على ثلاثة محركات كهربائية، واحد على المحور الأمامي واثنان للعجلتين الخلفيتين، بقوة إجمالية تبلغ 816 حصانًا، لتكون أقوى سيارة في تاريخ بيجو بحسب العلامة. وتعد بيجو بتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 2.5 ثانية، ومن 0 إلى 300 كم/س في 16 ثانية، مع نسبة وزن إلى قوة أقل من 2 كجم لكل حصان.
وتحصل السيارة على الطاقة من بطارية بسعة 85 كيلوواط/ساعة مع معمارية 800 فولت، بمدى يصل إلى 400 كم وفق دورة WLTP، وشحن من 10 إلى 80% في أقل من 15 دقيقة. وتقول بيجو إنها تستطيع قطع ثلاث لفات على حلبة نوربورغرينغ الشمالية دون تراجع الأداء، بفضل تبريد خلايا البطارية من جوانبها.
ويوزّع نظام توجيه العزم القوة بين العجلتين الخلفيتين وبين المحورين بحسب التماسك، مع ثلاثة أوضاع قيادة بينها وضع للحلبة بلا قيود، ووضع رابع قابل للتخصيص. وتتوقف بأربعة أقراص مكابح قطرها 380 مم، إلى جانب فرامل يد هيدروليكية عمودية كما في سيارات الرالي.
بيجو تعيد تصميم المقود
أبرز ما في المقصورة هو مقود Hypersquare، وهو وحدة تحكم مستطيلة مستوحاة من مقود سيارة بيجو 9X8 المشاركة في بطولة العالم للتحمل، تتيح الوصول إلى الإعدادات الرئيسية بحركة إصبع واحدة دون رفع اليدين. وتضم في هذه النسخة، ولأول مرة، شاشة وسطية قابلة للتخصيص تعرض بيانات مثل السرعة وأزمنة اللفات، مع أزرار مخصصة للأداء مثل Boost وLaunch Control.
ويرتبط المقود بالعجلات عبر نظام توجيه إلكتروني (Steer-by-wire) مضبوط خصيصًا لهذه السيارة، دون أي اتصال ميكانيكي. وهو المقود نفسه الذي سيصل في الجيل القادم من E-208، بعد أن ظهر أيضًا في بيجو RCZ فيجن التي كشفت عنها العلامة في المناسبة نفسها.
وبدلًا من الوسائد الهوائية، تأتي السيارة بأحزمة رباعية النقاط، ومقاعد دلو بهيكل من ألياف الكربون، وشاشة بانورامية منحنية بمقاس 21 بوصة تجمع العدادات والشاشة الوسطية، مع لمسات حمراء تستحضر طرازات GTi.
تصميم يستحضر سيارات الفئة B
تأتي السيارة بلون رمادي مطفي (Winchester Matte Grey) في تحية للون 205 T16، مع خط أحمر مضيء يلتف حول الهيكل بدلًا من الخط الأحمر الأصلي. وتظهر بصمة «المخالب الثلاثة» بخطوط أفقية نحيفة في الأمام والخلف حول شعار مضيء، وهي البصمة المنتظرة في E-208 القادمة.
وتضم السيارة موزعًا خلفيًا بشفرتين قابلتين للضبط، وجناحًا خلفيًا كبيرًا على شكل أذني قطة، وعجلات بمقاس 21 بوصة مع إطارات ميشلان بعرض 275 مم في الأمام و315 مم في الخلف. ويرتفع الجزء الخلفي من الهيكل كقطعة واحدة كما في السيارة الأصلية، كاشفًا المحركين الخلفيين وقفص حماية أحمر. أما فتحة الهواء الجانبية التي كانت تغذي محرك 205 T16، فأصبحت تضم منفذ الشحن وآلية فتح الباب.
تعيد E-T16 تفسير خطوط بيجو E-208 المستقبلية، وتدفع كل نسبة إلى أقصاها.
ماتياس هوسان، مدير التصميم في بيجو
بطاقة مواصفات بيجو E-T16
- القوة
- 816 حصان
- المدي
- 400 كم
- موتور كهربائي
- 3 محركات (واحد أمامي واثنان خلفيان)
- التسارع 0-100
- 2.5 ثانية
- البطارية
- 85 كيلوواط/ساعة، 800 فولت، شحن من 10 إلى 80% في أقل من 15 دقيقة
- نظام الدفع
- رباعي مع توجيه العزم
- أوضاع القيادة
- 3 أوضاع بينها وضع للحلبة، ووضع رابع قابل للتخصيص
- المقاعد
- مقعدان
- السعر
- غير مخصصة للبيع (سيارة اختبارية)
هل تصل إلى الإنتاج؟
لم تؤكد بيجو إنتاج E-T16، لكنها تقدمها كمعاينة متطرفة للجيل القادم من E-208، الذي سيرث منها بصمة الإضاءة وقمرة i-Cockpit الجديدة ومقود Hypersquare.
وكانت بيجو قد أنتجت 200 نسخة فقط من 205 T16 لاعتمادها في فئة B للراليات، وحققت بها 16 فوزًا ولقبين في بطولة العالم للراليات خلال ثلاثة مواسم.
