سيارات البنزين تهبط لأقل من نصف المبيعات العالمية
طرنك أوتو – تشهد صناعة السيارات العالمية تحولًا لافتًا، بعدما تراجعت حصة السيارات التي تعمل بالبنزين فقط إلى أقل من نصف مبيعات السيارات الجديدة خلال النصف الأول من عام 2026، في تطور يعكس التغير المتسارع في خيارات المستهلكين واتساع حضور السيارات الكهربائية والهجينة في الأسواق العالمية.
وبحسب بيانات شركة Mobility Global التي نقلتها صحيفة نيكي اليابانية، بلغت مبيعات سيارات البنزين التقليدية نحو 20.25 مليون سيارة خلال الفترة من يناير إلى يونيو 2026، بانخفاض قدره 10% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وتراجعت حصتها من إجمالي المبيعات العالمية إلى 49%، مقابل 52% خلال النصف الأول من 2025، لتفقد بذلك موقعها كخيار يستحوذ على أغلبية السوق.
السيارات الكهربائية والهجينة تكتسب أرضًا جديدة
في المقابل، واصلت السيارات الكهربائية بالكامل تعزيز حضورها في السوق العالمية. فقد ارتفعت مبيعاتها بنسبة 12% على أساس سنوي لتصل إلى نحو 6.87 مليون سيارة خلال النصف الأول من 2026، مستحوذة على 17% من إجمالي المبيعات الجديدة، وفق البيانات نفسها.
كما سجلت السيارات الهجينة التقليدية نموًا بنسبة 10%، لتصل مبيعاتها إلى نحو 7.27 مليون سيارة، بحصة بلغت 18% من السوق العالمية.
وتكشف هذه الأرقام عن نقطة مهمة في مسار التحول بقطاع السيارات؛ فالتراجع لا يعني أن المشترين انتقلوا جميعًا إلى السيارات الكهربائية بالكامل، بل إن السيارات الهجينة أصبحت بديلًا مهمًا لمن يريد تقليل استهلاك الوقود دون الاعتماد الكامل على الشحن الكهربائي. ولا تزال سيارات الديزل والهجينة القابلة للشحن وغيرها من أنظمة الدفع تستحوذ على جزء من السوق أيضًا.
اقرأ أيضاً : رئيسة جنرال موتورز تحسم الجدل: السيارات الكهربائية هي مستقبل الشركة
الصين وأوروبا في قلب التحول
لم يتوزع التراجع في مبيعات سيارات البنزين بالتساوي بين الأسواق. وتشير البيانات التي نقلتها نيكي إلى أن مبيعات هذه السيارات انخفضت بنسبة 26% في الصين خلال النصف الأول من العام، مقابل تراجع بلغ 13% في أوروبا.
وتكتسب السوق الصينية أهمية خاصة بسبب سرعة تطور صناعة السيارات الكهربائية والهجينة محليًا، واتساع الخيارات المتاحة للمستهلكين. أما في أوروبا، فتُظهر بيانات التسجيلات الرسمية تراجعًا واضحًا في السيارات التي تعمل بالبنزين، بالتزامن مع نمو تسجيلات السيارات الكهربائية والهجينة.
ووفقًا لرابطة مصنعي السيارات الأوروبية ACEA، بلغ عدد السيارات الكهربائية بالكامل الجديدة المسجلة في الاتحاد الأوروبي خلال الأشهر الثمانية الأولى من 2026 نحو 1.64 مليون سيارة، بحصة 21.7% من السوق. وفي الفترة نفسها، بلغ عدد السيارات الجديدة العاملة بالبنزين نحو 1.63 مليون سيارة، لتتقارب الفئتان في عدد التسجيلات للمرة الأولى ضمن هذه المقارنة.
هل انتهى عصر سيارات البنزين؟
رغم هذا التحول، فإن الأرقام لا تعني اختفاء سيارات البنزين في المستقبل القريب، ولا تعني أن السيارات الكهربائية بالكامل أصبحت تهيمن على السوق العالمية. فما زالت سيارات الاحتراق الداخلي موجودة بأعداد كبيرة، كما أن السيارات الهجينة تجمع بين محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي، وهو ما يجعل التحول أكثر تنوعًا من مجرد انتقال مباشر من البنزين إلى الكهرباء.
وتتأثر قرارات الشراء بمجموعة من العوامل، تشمل أسعار الوقود، وتكلفة السيارات، وتوافر محطات الشحن، والحوافز الحكومية، إلى جانب اختلاف احتياجات المستهلكين من سوق إلى أخرى. ويمكن أن تسهم زيادة تكاليف الوقود في تعزيز الاهتمام بالسيارات الأقل استهلاكًا، لكن لا يمكن اعتبارها السبب الوحيد وراء تغير المبيعات العالمية.
وبالنسبة إلى شركات السيارات، يفرض هذا التحول تحديًا استراتيجيًا يتمثل في توفير خيارات متعددة تلائم الأسواق المختلفة، مع الاستثمار في السيارات الكهربائية والهجينة دون تجاهل الطلب المستمر على محركات الاحتراق الداخلي في بعض المناطق.
في النهاية، فإن وصول حصة سيارات البنزين وحدها إلى 49% من المبيعات العالمية يمثل علامة مهمة في تطور الصناعة، لكنه لا يعلن نهاية محركات الاحتراق الداخلي. بل يشير إلى أن سوق السيارات أصبح أكثر تنوعًا، وأن المنافسة خلال السنوات المقبلة ستعتمد بدرجة متزايدة على كفاءة استهلاك الطاقة، وتكلفة التشغيل، والتكنولوجيا، وقدرة الشركات على تلبية احتياجات المستهلكين المتباينة.
