طرنك أوتو – تعمل تويوتا على تطوير جيل جديد من منظومات الدفع الهجين، يعتمد على محرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 1.5 لتر، يتوافر بنسختين، الأولى طبيعية السحب والثانية مزودة بشاحن توربيني، مع استهداف تحسين كفاءة استهلاك الوقود بأكثر من 15% مقارنة بالمنظومات الحالية.
ولا يقتصر التطوير الجديد على المحرك وحده، إذ تعيد الشركة تصميم منظومة الدفع الهجين بالكامل، من خلال دمج المحرك مع محركات كهربائية أصغر وأخف وزنًا، ووحدات تحكم في الطاقة ومحولات كهربائية أكثر كفاءة، في محاولة لتقليل الفاقد وتحسين أداء السيارات المستقبلية.
محرك تويوتا الجديد 1.5 لتر بأربع أسطوانات
تطور تويوتا عائلة جديدة من محركات البنزين رباعية الأسطوانات بسعة 1.5 لتر، بنسختين طبيعيتَي السحب وتيربو، وقد صُممت هذه المحركات منذ البداية للعمل ضمن منظومات الدفع الهجين، بدلًا من تعديل محركات تقليدية لتتناسب مع الأنظمة الكهربائية.
وتستهدف النسخة طبيعية السحب تقديم نطاق الأداء الذي توفره حاليًا منظومتان مختلفتان لدى تويوتا، هما المحرك سعة 1.8 لتر، ومحرك 1.5 لتر الحالي المكون من ثلاث أسطوانات، وهو ما قد يتيح للشركة توحيد استخدام عائلة محركات جديدة عبر عدد أكبر من طرازاتها.
وتعمل الشركة على دمج المحرك الجديد مع وحدات كهربائية أصغر حجمًا وأخف وزنًا، إلى جانب وحدات تحكم في الطاقة ومحولات كهربائية مطورة، بما يساعد على تقليل حجم منظومة الدفع وتحسين كفاءتها الإجمالية.
اقرأ أيضاً : تويوتا تستعد لتجميع سيارة جديدة في مصر.. هل هي أوربان كروزر؟
توفير الوقود بأكثر من 15% عبر منظومة هايبرد متطورة
تستهدف تويوتا تحقيق تحسن يتجاوز 15% في كفاءة استهلاك الوقود، اعتمادًا على مجموعة من التحسينات الهندسية التي تشمل تقليل الاحتكاك الميكانيكي داخل المحرك، وتحسين إدارة درجات الحرارة، وخفض الفاقد الكهربائي في مكونات المنظومة الهجينة.
كما تعتمد المنظومة على إلكترونيات طاقة تستخدم تقنية كربيد السيليكون SiC، بهدف تقليل خسائر الطاقة وتحسين كفاءة تحويلها وإدارتها بين المحرك الكهربائي والبطارية وبقية مكونات نظام الدفع.
ومن المهم الإشارة إلى أن نسبة التحسن التي أعلنتها تويوتا تمثل هدفًا تطويريًا للمنظومة الجديدة، وليست نتيجة اختبار استهلاك وقود نهائية، إذ لم تنشر الشركة حتى الآن أرقامًا محددة للاستهلاك باللتر لكل 100 كيلومتر.
منصة تويوتا الجديدة تجمع السيارات الهجينة والكهربائية
بالتوازي مع تطوير المحرك، تعمل تويوتا على هندسة معمارية جديدة متعددة المسارات Multi-Pathway Platform، تسمح بتطوير سيارات هجينة HEV، وهجينة قابلة للشحن الخارجي PHEV، وسيارات كهربائية بالكامل BEV، اعتمادًا على بنية هندسية مشتركة.
وتستهدف هذه المنصة استيعاب أنظمة الدفع المختلفة دون التأثير على مساحة المقصورة أو تصميم السيارة أو قدراتها، مع إمكانية دمج منظومة الهايبرد الجديدة داخل بنية صُممت لتدعم السيارات الكهربائية بالكامل.
كما يسمح الحجم الأصغر لمنظومة الدفع الجديدة بتطوير مقدمة أكثر انخفاضًا، وخفض ارتفاع غطاء المحرك، ومنح المصممين حرية أكبر في تشكيل الهيكل الخارجي للسيارة، إلى جانب إمكانية تحسين الديناميكية الهوائية وتقليل مقاومة الهواء.
وتتوقع تويوتا أن يساعد الاعتماد على بنية مشتركة للسيارات الهجينة والكهربائية في خفض تكاليف التطوير والتصنيع، من خلال توزيع الاستثمارات الهندسية والإنتاجية على عدد أكبر من الطرازات، مع منح المصانع مرونة أكبر في تعديل نسب إنتاج كل نوع من السيارات وفقًا لاحتياجات الأسواق.
تويوتا تستهدف تشغيل المحرك الجديد بالوقود المتجدد
ضمن استراتيجيتها للوصول إلى الحياد الكربوني، تعمل تويوتا على تطوير المنظومة الجديدة لتكون متوافقة أيضًا مع أنواع الوقود المتجدد والوقود المحايد كربونيًا، بما يسمح بمواصلة تطوير محركات الاحتراق الداخلي ضمن حلول متنوعة لخفض الانبعاثات.
ويعكس ذلك استمرار اعتماد تويوتا على استراتيجية تعدد مسارات الطاقة، التي تجمع بين السيارات الهجينة والكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن الخارجي، بدلًا من الاعتماد على تقنية واحدة لجميع الأسواق.
وحتى الآن، لم تعلن تويوتا موعد بدء الإنتاج التجاري للمحركات الجديدة، أو الطرازات الأولى التي ستحصل عليها، كما لم تكشف عن أرقام القوة الحصانية والعزم أو معدلات استهلاك الوقود النهائية لكل نسخة.
