جاس تينساي في معرض باريس.. عودة هوندا إن إس إكس الأولى بقوة 414 حصانًا

طرنك أوتو – عادت هوندا إن إس إكس «NSX» الأولى إلى الأضواء في معرض باريس للسيارات 2026، بعدما كشفت شركة جاس موتورسبورت «JAS Motorsport» الإيطالية عن تينساي «Tensei»، أول سيارة طريق عالية الأداء في تاريخها، وهي إعادة بناء كاملة للجيل الأول من السيارة اليابانية بتصميم من بينينفارينا «Pininfarina».

وتُعرض النسخة الأولى من السيارة، التي تحمل رقم 001، في جناح «Ultimate Supercar Garage» بالمعرض المقام في باريس إكسبو بورت دو فرساي من 12 إلى 18 أكتوبر، إلى جانب سيارة هوندا بريليود إتش آر سي الاختبارية «Prelude HRC Concept».

وتعني كلمة تينساي «الولادة من جديد» باللغة اليابانية، ولن تُنتج منها سوى 35 نسخة فقط في ورشة الشركة ببلدة أرلونو قرب ميلانو.

تصميم هوندا إن إس إكس الجديدة من بينينفارينا

تعود علاقة بينينفارينا بالسيارة إلى عام 1984، حين عملت الدار الإيطالية مع هوندا على النموذج الاختباري إتش بي إكس «HP-X» ذي المحرك الوسطي، الذي مهّد لظهور إن إس إكس الإنتاجية. واليوم تعيد الدار نفسها رسم السيارة بهيكل خارجي جديد بالكامل.

وتبدأ كل نسخة من سيارة إن إس إكس أصلية يقدمها المشتري، تُفكك ويُمسح هيكلها الألومنيوم ثلاثي الأبعاد ثم يُدعّم بمواد مركبة، قبل تركيب ألواح خارجية مصنوعة كلها من ألياف الكربون. واتسع المسار نحو 170 ملم في الأمام و190 ملم في الخلف، وزادت قاعدة العجلات قليلًا عن السيارة الأصلية.

واحتفظت تينساي بالمصابيح الأمامية القابلة للطي التي اشتهرت بها إن إس إكس، لكن بوحدات LED، إلى جانب شريط إضاءة خلفي ممتد بعرض السيارة أسفل الجناح الخلفي المدمج، مع الإبقاء على مقابض الأبواب الأصلية وشاراتها. ويبلغ الوزن الجاف 1250 كجم بحسب جاس.

محرك جاس تينساي.. V6 من جود بلا تيربو

يبدأ المحرك من وحدة هوندا الأصلية C30A سعة 3.0 لتر، التي أعادت شركة جود «Judd» البريطانية المتخصصة في محركات السباق بناءها لترتفع سعتها إلى 3.5 لتر، بعمود مرفق جديد ورؤوس أسطوانات من السبائك وصمامات من التيتانيوم، مع استبدال نظام VTEC بتوقيت صمامات ثابت.

وبقي المحرك بتنفس طبيعي من دون تيربو أو كهرباء، ليولد نحو 414 حصانًا عند 8300 دورة في الدقيقة، مع حد أقصى للدوران عند 8500 دورة، مقابل نحو 276 حصانًا في السيارة الأصلية.

وتنتقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات فقط، مع قابض مزدوج الأقراص من الكربون وترس تفاضلي محدود الانزلاق من تورسن «Torsen». وتعتمد السيارة على ممتصات صدمات KW قابلة للضبط مع نظام لرفع مقدمتها، ومكابح كربونية سيراميكية من بريمبو، وعجلات بقفل مركزي مقاس 19 بوصة في الأمام و20 بوصة في الخلف بإطارات بيريللي.

مقصورة تحافظ على روح السيارة الأصلية

حافظت المقصورة على تخطيط إن إس إكس الأصلية وأبعادها، لكنها حصلت على شاشة عدادات رقمية وشاشة وسطية، مع تكسية من ألياف الكربون والجلد والألكانتارا ومقاعد كربونية من سابلت «Sabelt»، إلى جانب ناقل الحركة اليدوي بعصا من التيتانيوم.

وتقول جاس إن المشترين يستطيعون الاختيار بين مئات التركيبات من الألوان والتجهيزات، إذ تُجهز كل نسخة وفق رغبة صاحبها.

كم سعر جاس تينساي؟

حددت جاس سعر تينساي بدءًا من 880 ألف يورو قبل الضرائب، لكن هذا الرقم لا يشمل السيارة نفسها؛ إذ يجب على كل مشترٍ تقديم سيارة هوندا إن إس إكس من الجيل الأول لتُبنى عليها نسخته. أي أن التكلفة النهائية تشمل ثمن السيارة المانحة والضرائب وخيارات التخصيص.

ولأن الإنتاج يعتمد على السيارات المانحة، فإن وتيرة التسليم مرتبطة بسرعة توفيرها وتجهيز كل محرك من جود. وعيّنت جاس شركة جراهام راهال بيرفورمانس وكيلًا لها في الولايات المتحدة، وبفاف ريزيرف في كندا، فيما تتولى بنفسها السوق الأوروبية.

أسئلة شائعة

هل جاس تينساي من إنتاج هوندا؟

لا، تبنيها جاس موتورسبورت الإيطالية بتصميم من بينينفارينا على أساس سيارات هوندا إن إس إكس أصلية. وجاس شريكة هوندا في السباقات منذ 1998، وهي التي تبني سيارتي سيفيك تايب آر TCR وإن إس إكس GT3 للسباقات.

كم نسخة ستُنتج من تينساي؟

35 نسخة فقط، كل منها تُبنى على سيارة إن إس إكس من الجيل الأول يقدمها المشتري.

هل تأتي تينساي بناقل حركة أوتوماتيكي؟

لا، تتوفر فقط بناقل حركة يدوي بست سرعات ودفع خلفي.